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江苏港口货物吞吐量在全国排名如何？哪些港口贡献最大？这些港口为何能成为区域经济“顶梁柱”？
江苏坐拥954公里大陆海岸线和3.75万平方公里海域面积，沿江沿海港口星罗棋布，自古就是“水运大省”。当人们谈论全国港口经济版图时，总绕不开这个经济强省——它不仅是长三角世界级港口群的重要组成部分，更以连续多年稳居全国前列的货物吞吐量，成为观察中国经济韧性的重要窗口。那么，江苏港口在全国究竟处于什么位置？又是哪些港口挑起了大梁？
全国视角：江苏港口群稳居“第一方阵”
根据交通运输部最新统计数据，2023年江苏省港口货物吞吐量合计达32.6亿吨，占全国港口总吞吐量（约167亿吨）的19.5%，连续12年位居全国各省（区）首位。若将江苏视为单一“港口集群”，其规模已超过多数沿海省份总和，在全国省级行政区中稳居榜首。
从细分指标看，江苏的“硬实力”体现在两方面：一是外贸吞吐量占比高，2023年全省外贸货物吞吐量突破6亿吨，其中集装箱吞吐量达2100万标箱（占全国约1/6），上海港国际航线的重要喂给港多集中在江苏；二是货物结构多元，既承担了全国约40%的铁矿石进口、30%的煤炭中转，也是长三角地区成品油、液化天然气等战略物资的核心调配枢纽。
贡献主力：三大“头部港口”各有所长
江苏全省共有8个主要港口（连云港港、南京港、苏州港、南通港、镇江港、扬州港、泰州港、江阴港），但真正撑起“半壁江山”的是苏州港、连云港港、南通港这三大核心港口。以下通过具体数据对比其角色定位：
| 港口名称 | 2023年货物吞吐量（亿吨） | 全国排名 | 主要货类 | 核心优势 | |----------|--------------------------|----------|----------|----------| | 苏州港 | 6.02 | 全国第3（内河第1） | 煤炭、铁矿石、集装箱 | 长江入海口黄金区位，太仓港区深水岸线资源丰富 | | 连云港港 | 3.21 | 全国第12（沿海第9） | 铁矿石、原油、集装箱 | 新亚欧大陆桥东方桥头堡，中亚-欧洲陆海联运枢纽 | | 南通港 | 3.05 | 全国第14（沿海第11） | 散货、LNG、装备制造 | 长江北翼深水良港，毗邻上海国际航运中心 |
苏州港堪称“内河港口天花板”——由张家港港、常熟港、太仓港三港合一组成，其中太仓港区拥有长江下游最优良的天然深水岸线，2023年集装箱吞吐量突破800万标箱，是全国内河首个突破该量级的单体港区。这里不仅是宝武钢铁、沙钢集团等钢企的“矿石仓库”，更通过“沪太通”模式（货物在太仓港报关后直接运抵上海洋山港装船）成为长三角出口企业的“成本管家”。
连云港港则是江苏“向海图强”的代表。作为我国首批沿海开放城市的核心港口，它一头连着陇海-兰新铁路（覆盖中亚五国及欧洲），一头通向日韩及东南亚，2023年中欧班列开行量突破800列，铁矿石吞吐量占全国沿海港口总量的1/8。更关键的是，随着中哈（连云港）物流合作基地升级为“一带一路”标杆项目，这里正从传统装卸港向综合物流枢纽转型。
南通港的崛起则得益于“长三角北翼门户”的定位。依托长江口北支航道整治工程，其通州湾港区规划了30万吨级深水航道，未来将成为上海国际航运中心北翼的“深水备份”。目前，南通港已建成全国最大的LNG接收站（年接卸能力超1000万吨），同时承担了江苏沿江地区1/3的钢材、装备运输需求，是典型的“产业配套型港口”。
协同逻辑：中小港口如何“补位”？
除三大主力外，江苏其他港口并非“陪跑”——它们更像精密仪器中的齿轮，通过差异化分工实现整体效能最大化。例如：
- 南京港依托长江黄金水道，是长江中上游地区原油、化学品的主要中转港（年化工品吞吐量超5000万吨）；
- 镇江港专注铁矿石“散改集”业务，为中天钢铁等企业提供“门到门”服务；
- 泰州港则以木材、粮食等件杂货为主，服务本地建材和食品加工产业。
这种“龙头引领+梯队协同”的模式，让江苏港口群既能承接全球大宗商品的“大进大出”，又能满足区域经济的“小而精”需求。正如一位港口从业者所说：“江苏的港口不是简单比谁的吨位大，而是看谁能精准匹配产业链需求。”
未来挑战：如何从“量”到“质”跨越？
当前，江苏港口正面临两大关键课题：一是如何提升国际中转能力（目前国际航线密度仍低于上海、宁波舟山港）；二是如何推动绿色转型（比如加快岸电覆盖率、推广新能源船舶靠泊）。值得期待的是，随着通州湾新出海口、连云港自贸试验区等政策红利释放，江苏港口群有望在全球供应链中扮演更重要的角色。
回到最初的问题——江苏港口货物吞吐量不仅在全国排名领先，更以多元化的港口矩阵为区域经济注入强劲动能。那些矗立在长江岸线与黄海之滨的码头，既是货物流动的“驿站”，更是中国经济活力的微观注脚。
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