成渝铁路电气化工程建成：西南交通大动脉的革新之路

时间： 2026-01-23 19:13:14 阅读：540

从“蜀道难”到铁路动脉的蜕变

成渝铁路始建于1950年，作为新中国成立后自主修建的第一条铁路，全长505公里的线路于1952年7月1日通车，结束了川渝两地“蜀道难”的历史。然而，受限于早期技术标准，铁路运营初期年运力仅300万吨，虽经多次技术改造，至20世纪70年代末，运力仍无法满足西南地区工农业发展的需求。沿线企业被迫“以运定产”，运输瓶颈成为制约区域经济的突出难题。

七年攻坚：电气化改造的技术突围

1980年3月，成渝铁路电气化主体工程正式启动，1984年被列为国家重点项目。工程涵盖接触网架设、变电所新建、信号系统升级等核心内容，施工需在既有线路不停运的前提下推进。据退休火车司机李国芳回忆：“工人们白天黑夜轮班干，头天刚立起几十根电杆，第二天沿线已架设上百根。”

关键改造数据对比

经济与生态的双重效益

电气化改造后，成渝铁路运输效率显著提升：

• 运能倍增：年运力从610万吨跃升至1300万吨，相当于“再造一条成渝铁路”。
• 节能降耗：每年节约标准煤4.6万吨，减少运输支出近70万元，单位成本下降1.01元。
• 环保升级：电力机车替代蒸汽机车，减少烟尘污染，实现运输清洁化。

重庆火锅店老板陈泓宇感慨：“80年代后期，成渝线开始运输长虹电视和冻肉，沿线城市商品流通明显加快，成都客人坐火车来吃火锅的也多了。”

历史传承与现代交通网络的融合

成渝铁路电气化工程不仅是一次技术革新，更为后续西南铁路网建设奠定基础：

• 扩能延续：2017年，四川省“十三五”规划提出对成渝铁路实施扩能改造，部分路段升级为城际铁路。
• 高铁时代：2015年成渝高铁通车，2020年提速至350公里/小时，形成“1小时经济圈”，与电气化铁路共同构建多层级运输体系。

筑路精神的时代回响

93岁的筑路老兵孙贻荪至今难忘1950年的场景：“百姓捐出寿材、嫁妆木材支援铁路建设，10万军民仅用两年就完成主线工程。”这种奉献精神在电气化改造中延续——参与施工的田喜仁等技术骨干，将宝成铁路经验移植成渝线，自主设计变电所布局，推动国产化设备应用。

成渝铁路电气化工程的建成，标志着中国铁路从“追赶”向“领跑”转型的起步。如今，这条穿越巴蜀群山的钢铁巨龙，仍在西南经济版图中焕发新的活力。