我国首次对外出租大型客机实现航空产业国际化突破

时间： 2026-01-22 19:58:29 阅读：379

历史性突破：中韩航空合作落地

1995年12月8日，一架注册号为HL7291的空中客车A300-600R客机完成韩国航空管理部门注册，机身喷涂大韩航空标志后正式投入首尔至东南亚航线运营。这是中国航空企业首次以经营性租赁方式向境外航空公司输出大型宽体客机。

此次合作中，中国北方航空公司以两年租期向大韩航空提供两架A300-600R，第二架飞机于1996年1月完成交付。该机型最大航程达7500公里，可搭载280名乘客，满足大韩航空在亚洲中短程航线的高密度客运需求。

时代背景：九十年代航空业改革提速

此次对外租赁事件发生于中国民航业深化改革的特殊时期。1994年国务院颁布《关于民航体制改革的决定》，明确要求航空公司探索市场化运营模式。北方航空作为当时国内六大骨干航司之一，通过引进欧洲空客机型积累了大量国际航线运营经验，为跨境租赁业务奠定了基础。

值得注意的是，此次交易采用国际通行的经营性租赁模式，中方保留飞机所有权，韩方承担运营维护责任。这种模式既缓解了国内航司运力过剩压力，又通过外汇收入提升了企业资金流动性。

产业影响：催化航空金融业态发展

1. 打破技术依赖
   通过跨境租赁合作，中国航司首次深度参与国际航空资产全生命周期管理，包括适航认证、资产估值、残值处理等环节，为后续国产飞机出口积累了经验。

2. 推动金融创新
   此次交易促成国内金融机构开发“保税租赁”“跨境结算”等新型金融工具。2024年，中飞租赁向印尼翎亚航空交付ARJ21飞机时，首次实现采购端和租赁端全流程人民币结算，标志着中国航空金融体系完成国际化升级。

3. 助力国产飞机崛起
   早期租赁经验为国产大飞机商业化铺路。2023年东航C919开启商业飞行后，招银金租、浦银租赁等机构通过金融租赁模式向航司交付超过120架国产飞机，形成“制造+运营+金融”的完整产业链。

全球航空格局中的中国角色

1995年的这次租赁事件，标志着中国从单纯的航空器进口国转向资产输出国。截至2024年，中国租赁公司管理的民航机队规模超过4000架，其中20%服务于境外航司，业务覆盖欧洲、东南亚、非洲等30余个国家。

从A300-600R到C919，中国航空产业通过租赁业务构建起全球化的资产流通网络。这种“以租促产”的模式不仅加速了技术迭代，更使中国在国际航空金融规则制定中逐渐掌握话语权。