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作为中国第一条自建铁路，唐胥铁路的诞生标志着近代工业文明的艰难起步。李鸿章以直隶总督兼北洋大臣身份，主导了这条铁路从筹划到通车的全过程，其决策与推动力贯穿始终。
一、决策与筹建的推动者
1881年唐胥铁路动工前，李鸿章通过《妥筹铁路事宜折》系统阐述铁路战略价值。面对顽固派"震动陵寝""夺民生计"等指控，他以"专供运煤"名义规避争议，将铁路长度精准控制在9.7公里。下表展示关键时间节点：
| 时间 | 事件 |
|---|---|
| 1876年 | 开平矿务局成立 |
| 1879年 | 奏请修建铁路运煤 |
| 1881年5月 | 唐胥铁路正式动工 |
| 1881年11月 | 使用"马车铁路"过渡 |
| 1882年 | 蒸汽机车"龙号"正式投运 |
二、技术创新的实践者
李鸿章突破性地采用国际标准轨距（1.435米），委任英国工程师金达主持设计，同时培养邝景阳等本土技术人才。为解决机车禁令，他创造性地以"马拉火车"名义运营，待时机成熟再引入蒸汽动力。
三、资金与资源的整合者
通过开平矿务局募集白银11万两，协调唐山细棉土厂（启新水泥厂前身）供应建材。铁路运营首年即运输煤炭16万吨，运输成本较传统畜力下降75%，为后续铁路延伸奠定经济基础。
这段全长不足10公里的铁路，最终成为京奉铁路的起始段。李鸿章在奏折中"铁路为富强要图，关系国计民生"的论断，在此后三十年间逐步演变成贯穿中国大地的钢铁脉络。