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19世纪末至20世纪初，列强通过不平等条约中的铁路条款，逐步控制线路运营权、驻扎军队并垄断收益，直接侵蚀中国路权与领土完整。
一、路权丧失与主权让渡
列强通过协约取得铁路修筑及管理权，使中国丧失自主控制权。例如：
| 条约名称 | 涉及铁路条款内容 | 主权损害表现 |
|---|---|---|
| 《中俄密约》 | 俄国获中东铁路修筑权及沿线行政管理权 | 铁路区域沦为俄国势力范围 |
| 《中日民四条约》 | 日本继承德国在山东铁路权益 | 山东铁路由日方主导运营管理 |
此类条款使铁路沿线成为外国实际控制区，中国政府无法行使管辖权。
二、驻军权与领土侵犯
部分铁路协约允许外国在铁路区域驻军：
- 俄国控制中东铁路：条约规定俄方可在铁路沿线驻扎护路军，导致东北地区军事存在长期化。
- 法国经营滇越铁路：法军以“护路”名义进驻云南，干预地方行政事务。
此类驻军行为打破中国国防自主性，为列强进一步侵略提供据点。
三、经济命脉被控制
铁路权益条款通过垄断收益削弱中国经济主权：
- 利润分配不公：如英国主导的沪宁铁路，中方仅获净利润20%，且无财务监督权。
- 资源掠夺通道：胶济铁路成为德国运输山东矿产的专用工具，中国无法征收关税。
四、司法豁免与治外法权
铁路附属地常设外国法庭和警察机构：
- 南满铁路沿线日本设立“满铁附属地”，实施独立司法体系；
- 比利时控制的京汉铁路区域，中国法律对涉外案件无管辖权。
此类条款形成“国中之国”，严重破坏中国司法统一。