虫儿飞飞
宝成铁路穿越秦岭时面临山势陡峭、地质复杂等挑战，工程团队通过创新设计与技术突破实现贯通。
一、展线设计：螺旋攀升突破高程
秦岭段最大高差达817米，为解决陡坡问题，铁路采用“展线”设计，以迂回盘旋方式减缓坡度。例如：
- 观音山展线：在6千米直线距离内，通过3层螺旋隧道（总长12.7千米）爬升150米。
- 杨家湾站至秦岭站段：以30‰极限坡度结合展线，实现连续爬升。
| 展线名称 | 长度（千米） | 爬升高差（米） | 关键技术 |
|---|---|---|---|
| 观音山展线 | 12.7 | 150 | 三层螺旋隧道群 |
| 青石崖展线 | 8.5 | 100 | 桥梁与隧道交替衔接 |
二、隧道工程：穿越破碎岩层
秦岭地质以花岗岩、片岩为主，夹杂断裂带与地下水，施工团队采用以下技术：
- 人工开凿结合爆破：在机械不足的1950年代，以人力配合定向爆破突破坚硬岩层。
- 支护结构强化：针对塌方风险，使用木支撑、混凝土衬砌加固隧道壁。
- 通风与排水系统：设置竖井辅助通风，并开挖导坑排除地下水。
代表性隧道包括：
- 秦岭隧道群：总长度占线路的14%，最长单洞达2.3千米。
- 观音山隧道：穿越断层带时采用分段掘进法，每日进度仅0.8-1.2米。
三、桥梁建设：跨越深谷激流
为跨越嘉陵江峡谷及山涧，铁路修建桥梁340座，关键技术包括：
- 高墩桥设计：如嘉陵江大桥采用钢筋混凝土墩台，墩高56米。
- 简支梁与拱桥结合：在狭窄河谷采用预制构件拼装，缩短工期。
- 基础稳固技术：在河床软基处打入木桩群，增强承载力。
四、应对地质灾害
针对滑坡、泥石流频发区域，工程团队实施：
- 边坡加固：砌筑挡土墙13万立方米，种植植被固土。
- 导流工程：修建排水沟、涵洞800余处，引导山洪远离路基。
- 动态监测：施工期间设置监测点，及时调整路线避开断层。
五、人力与协作模式
在机械化程度不足的条件下，11万军民参与建设，采用：
- 分段施工法：将全线划分为40个工区同步推进。
- 就地取材：利用秦岭石料烧制石灰，减少运输成本。
- 夜间作业：通过火把、马灯照明实现24小时轮班攻坚。
（注：数据源自《宝成铁路修建史料》及工程档案）