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19世纪末至20世纪初，沙俄通过中东铁路的修建与运营，逐步实现对东北地区的资源控制、军事部署及行政管理干预。
一、经济控制与资源掠夺
中东铁路作为运输动脉，直接服务于沙俄的资源掠夺目标。以下为1903年铁路通车后部分数据：
| 资源类型 | 年运输量（万吨） | 主要输出地 |
|---|---|---|
| 煤炭 | 45 | 海参崴、莫斯科 |
| 木材 | 30 | 西伯利亚工业区 |
| 大豆及农产品 | 80 | 欧洲市场 |
铁路沿线设立矿场、伐木区，并强制收购土地，挤压中国本地工商业发展空间。
二、军事部署与领土蚕食
沙俄以“护路”为名，在铁路沿线驻军超过7万人，并建立军事要塞（如哈尔滨松花江畔的俄军兵营）。铁路枢纽站设有军火库和兵工厂，形成“以路控地”的军事网络。1900年镇压义和团期间，俄军通过铁路快速调兵15万占领东北全境。
三、行政干预与治外法权
通过《中东铁路合同》攫取附属地管辖权，在哈尔滨等地设立市政厅、法院和警察机构。铁路附属地内实施俄国法律，华人居民需向俄方纳税，形成“国中之国”。至1904年，铁路附属地总面积达16.7万公顷。
四、移民渗透与文化扩张
沙俄有计划地向铁路沿线移民，1903年俄籍居民已达3.2万人，集中在哈尔滨、满洲里等枢纽城市。设立东正教堂47座、俄语学校32所，推行俄式教育体系，强制铁路华工学习俄语。
五、地缘战略布局
铁路T字形网络（东西向满洲里-绥芬河线、南北向哈尔滨-大连线）将东北纳入沙俄势力范围。通过控制铁路定价权，打压中国自建铁路（如京奉铁路），阻断东北与关内经济联系。日俄战争前，沙俄在东北的铁路投资占其对华总投资的76%。