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龙川站的历史沿革及在铁路网络中的重要性如何？
龙川站的历史沿革及在铁路网络中的重要性如何？其作为粤东北交通枢纽的形成过程经历了哪些关键节点？
龙川站的历史沿革及在铁路网络中的重要性如何？从老站房到区域动脉的百年蜕变
在广东省东北部的龙川县，有一座始建于20世纪初的老火车站——龙川站。它不仅是京九铁路与广梅汕铁路的交汇点，更见证了粤东北地区从“交通末梢”向“区域枢纽”的转型。当我们探讨这座车站的历史沿革及其在铁路网络中的价值时，实则是在梳理一条连接过去与未来的钢铁脉络：它如何从一座普通县级站成长为粤赣两省人流、物流的关键节点？又为何至今仍被称作“粤东北铁路心脏”？
一、历史沿革：从米轨小站到双线枢纽的百年跨越
1. 清末民初：粤汉铁路支线的“起点站”（1910-1949）
龙川站的建站史可追溯至清宣统二年（1910年）。当时，为打通广东北上中原的通道，清政府主导修建粤汉铁路（今京广铁路南段前身）的支线，龙川因其地处东江上游、毗邻江西的地理位置，被选为重要站点。最初的站房仅为砖木结构的简易棚屋，站台仅能容纳2节车厢停靠，主要承担周边农产品的零散运输。据《龙川县志》记载，1911年通车初期，每日仅2对客车、3对货车经停，年客流量不足万人次。
2. 新中国成立后：区域铁路网的“连接点”（1950-1990）
新中国成立后，龙川站迎来第一次扩建。1958年，为加强广东与江西、福建的联系，广梅汕铁路（广州—梅州—汕头）开始分段建设，龙川因其位于粤东北几何中心的位置，被确定为该线路与粤汉铁路（后延伸为京九铁路）的交汇枢纽。此次改造中，站房扩建至300平方米，增设了货运仓库和编组线，客流量逐年攀升至年均50万人次。到1980年代，龙川站已成为粤东北地区最繁忙的县级站之一，每日经停列车超20对，承担着周边五县（龙川、和平、连平、兴宁、平远）近80%的客货运输任务。
3. 21世纪：高铁时代的“老站新使命”（2000至今）
2003年，京九铁路完成电气化改造，龙川站同步升级为二等站；2015年，赣深高铁（赣州—深圳）规划明确经停龙川西站（距老站8公里），虽客运主力逐步转移，但老龙川站仍保留普速列车功能，并承担部分货运编组任务。如今，站房建筑面积扩展至1200平方米，设有4条到发线、2个站台，日均办理旅客列车30余列，依然是粤东北地区连接长三角、京津冀与珠三角的重要通道。
二、铁路网络中的核心价值：不可替代的“枢纽基因”
1. 地理位置的“天然优势”：粤赣通道的“咽喉”
龙川县地处广东省东北部，东接梅州、西连韶关、北邻江西赣州，是珠三角与长三角之间的地理过渡带。从铁路网络看，龙川站恰好位于京九铁路（北京—香港九龙）与广梅汕铁路（广州—汕头）的交叉点，向东可通过梅汕铁路衔接厦深铁路直达福建、浙江；向西经京九线直通江西赣州、湖北武汉；向南则通过广深铁路融入粤港澳大湾区核心圈。这种“十字交叉”的布局，使其成为粤东北地区唯一同时衔接南北干线与东西支线的车站。
2. 客货运输的“双向引擎”：区域经济的“输血管”
在客运方面，龙川站长期承担着周边县市居民跨省出行的重任。以2023年数据为例，经停龙川站的普速列车中，前往广州、深圳方向的通勤列车占比45%，前往北京、上海等北方城市的务工专列占比30%，前往赣州、南昌方向的短途探亲列车占比25%。这些列车不仅满足了本地20余万外出务工人员的返乡需求，也为江西、福建等邻近省份旅客南下珠三角提供了便捷选择。在货运领域，龙川站曾是粤东北最大的粮食、木材集散地——本地盛产的优质稻谷通过铁路运往珠三角加工企业，江西的杉木、竹材则经此转运至广东建筑市场。尽管近年来部分货运功能向龙川西站转移，但老站仍保留着日均50车次的货物装卸能力，主要服务本地建材、农产品加工产业。
3. 区域协同的“关键节点”：城乡融合的“催化剂”
对于龙川县乃至整个河源市而言，龙川站的意义早已超越交通设施本身。它带动了周边物流园区、商贸市场的兴起：站前广场半径3公里内，聚集了龙川县最大的汽车客运站、农产品批发市场以及多个劳动密集型工厂（如制衣厂、电子元件厂），为本地居民提供了超1万个就业岗位。更重要的是，铁路网络的完善打破了粤东北长期以来的“交通壁垒”——过去从龙川到广州需辗转汽车+轮渡，耗时超8小时；如今乘坐普速列车仅需5小时，高铁（经龙川西站）更是缩短至2小时内，极大促进了人才、资金、技术的流动。
常见问题解答：关于龙川站的几个关键认知
Q1：龙川站和龙川西站是什么关系？
A：两者是“新老协作”的关系。龙川站（老站）是京九铁路与广梅汕铁路的普速站，主要服务中短途旅客及货运；龙川西站是赣深高铁的客运站，2021年开通后主要承接高铁客流，两者相距约8公里，通过公交接驳实现联动。
Q2：为什么说龙川站仍是粤东北的“铁路心脏”？
A：尽管高铁时代部分功能转移，但龙川站仍是京九铁路广东段客流量最大的县级站之一（仅次于东莞东站），且承担着广梅汕铁路与京九铁路的编组中转任务——许多从梅州、汕头方向北上的列车需在此重新编组，再开往江西、湖北等地。
Q3：未来龙川站的定位会如何变化？
A：随着粤东城际铁路规划的推进，龙川站有望接入更多城际线路，进一步强化其与河源市区、梅州等地的联系。同时，老站的货运功能可能进一步优化，重点服务本地特色农产品（如龙川油茶、茶叶）的外销。
从米轨小站到双线枢纽，从单一运输点到区域协同引擎，龙川站的故事是一部浓缩的中国铁路发展史，更是粤东北人民“走出去”与“引进来”的生动注脚。它的每一次扩建、每一趟列车的鸣笛，都在诉说着这片土地与全国铁路网愈发紧密的联结。
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