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南宁局管辖范围内共有多少个车站？这些车站如何分类？ 南宁局管辖范围内共有多少个车站？这些车站如何分类？不同类型车站在铁路网中分别承担什么功能？
中国铁路南宁局集团有限公司（简称“南宁局”）作为我国西南地区重要的铁路枢纽管理单位，其管辖范围覆盖广西全境及广东、贵州、湖南部分区域，承担着连接东盟、辐射西南的重要运输任务。了解南宁局下辖车站的数量与分类，既是掌握区域铁路网络布局的关键，也能帮助旅客更高效地规划出行。
一、南宁局管辖车站总数：覆盖多省的“大棋盘”
截至202X年最新数据，南宁局全局共管辖3XX个铁路车站（含客运站、货运站及中间站），这一数字包含广西壮族自治区内XX%以上的铁路站点，同时延伸至广东湛江、贵州黔西南、湖南怀化等相邻区域的衔接站点。从地理分布看，广西境内车站占比超80%，是绝对的核心区域；广东、贵州、湖南的站点则主要分布在两省与广西交界的交通要道上，比如广东湛江西站（连接广湛高铁与南广铁路）、贵州兴义站（对接南昆铁路）、湖南怀化南站（沪昆铁路重要节点）等。这些车站共同织就了一张“立足广西、服务西南、联通东盟”的铁路运输网。
二、车站分类逻辑：按功能划分的“角色分工”
南宁局的车站并非简单按地域堆砌，而是根据运输功能、客货运量、线路地位等核心指标，划分为客运站、货运站、客货运兼办站、中间站四大类，每一类都有明确的服务定位。
（一）客运站：旅客出行的“主门户”
客运站是旅客最常接触的车站类型，主要承担旅客乘降、售票、候车等功能，按规模和客流又可细分为特等站、一等站、二等站及以下等级。南宁局的客运站中，南宁东站、柳州站、桂林北站是最典型的代表：
- 南宁东站：全局最大综合交通枢纽，特等站，总建筑面积26.7万平方米，站台规模13台30线，是南广、贵南、南昆等多条高铁的交汇点，日均发送旅客超X万人次，承担着广西“东融粤港澳大湾区”的核心客运任务；
- 柳州站：西南地区重要铁路枢纽之一，一等站，通过湘桂铁路、黔桂铁路与全国路网相连，不仅是柳州工业城市的“对外窗口”，也是连接桂林、南宁的中转关键站；
- 桂林北站：旅游特色鲜明的客运站，一等站，作为桂林山水旅游的“第一站”，其站房设计融入壮族文化元素，高峰期单日旅客量可达X万人次，主要服务前往阳朔、漓江等景区的游客。
其他如北海站（滨海旅游热门站）、梧州南站（对接广东的西江经济带节点）、百色站（红色旅游与扶贫专线枢纽）等，均属于不同层级的客运站，共同满足区域内短途通勤、长途跨省、旅游专线的多样化需求。
（二）货运站：物资流通的“大动脉”
货运站是铁路运输大宗商品（煤炭、矿石、钢材、农产品等）的核心节点，南宁局的货运站多依托工业城市或资源产地布局。例如：
- 南宁南站：全局最大的编组站（货运枢纽站），承担广西全境货物列车的解编作业，每日处理货车超X辆，是西南地区货物进出东盟的重要“中转站”；
- 柳州南站：以钢铁、机械产品运输为主，服务柳州汽车工业（如上汽通用五菱）和柳钢集团，年货运量超X亿吨；
- 防城港站：沿海货运特色站，紧邻北部湾港口群，主要承担铁矿石、煤炭等大宗散货的“海铁联运”任务，是中越边境贸易的重要陆海通道节点。
这些货运站通过专用线连接大型厂矿（如平果铝业、华银铝业），或与港口协同运作，保障了“广西货”高效出区、“全国货”便捷入桂。
（三）客货运兼办站：功能复合的“多面手”
部分车站既办理客运业务，也承担周边区域的货物集散，这类车站通常位于中小城市或县域经济中心，例如：
- 玉林站：广西人口大市玉林的主要车站，既服务本地居民出行（日均客运量约X人次），也通过专用线连接玉林中药材市场、博白编织工艺品产业带，年货运量约X万吨；
- 河池站：服务河池市及周边县域，客运兼顾务工人员往返珠三角，货运则承担当地大理石、桑蚕茧的运输；
- 兴义站（贵州境内）：虽属南宁局管辖，但作为南昆铁路上的重要站点，既服务黔西南州旅客出行，也转运当地煤炭、农产品至广西沿海港口。
这类车站的特点是“麻雀虽小，五脏俱全”，通过灵活调整客货运比例，精准匹配地方经济发展需求。
（四）中间站：线路运行的“神经末梢”
中间站是铁路正线上的基础站点，通常不办理大规模客货运业务，主要功能是会让列车（调整行车顺序）、技术作业（如机车换挂、补水供电）或服务少量沿线居民。例如：
- 南昆铁路沿线的平果站、田东站，主要作用是为货运列车提供会让空间，同时方便周边乡镇居民乘坐短途通勤列车；
- 贵广高铁上的贺州站（非客运枢纽），虽规模较小，但承担着高铁列车临时停靠、设备检修等任务，保障主线运行效率。
据统计，南宁局管辖的3XX个车站中，约60%为中间站，它们虽不显眼，却是维持铁路网“毛细血管”畅通的关键。
三、分类背后的意义：支撑区域发展的“隐形骨架”
南宁局的车站分类并非随意划分，而是紧密围绕国家战略与地方需求：客运站集中布局在人口密集区与旅游热点，助力“人流”高效流动；货运站依托工业与港口，推动“物流”降本增效；中间站则像“螺丝钉”，确保每一条铁路线的安全与效率。这种差异化布局，让广西从过去的“路网末梢”转变为面向东盟的“开放前沿”——比如通过南宁东站的高铁网络，南宁到广州仅需X小时；通过防城港站的“海铁联运”，西部地区的货物能以更低成本走向全球。
如果把南宁局的铁路网比作一张巨大的棋盘，那么每一个车站都是不可或缺的棋子：有的负责“进攻”（客运枢纽吸引人流），有的专注“防守”（货运站保障物资），还有的默默“铺路”（中间站维系运行）。正是这种科学分类与协同运作，让铁路真正成为了服务民生、推动经济的“钢铁脊梁”。
常见问题问答
Q1：南宁局管辖的车站会动态变化吗？
A：会！随着新线开通（如南玉高铁、黄桶至百色铁路在建），部分既有站升级（如县级站扩建为客运枢纽），或小站合并优化，车站总数与分类可能逐年调整。
Q2：普通旅客如何快速区分车站类型？
A：可通过12306查询——显示“XX站”且有大量车次与售票信息的通常是客运站；若车站介绍中提及“货运专线”“编组作业”，则多为货运或客货运兼办站；中间站一般车次较少，主要服务沿线短途出行。
Q3：为什么有些货运站也办理少量客运？
A：这类车站多位于工业区或偏远县域，为方便职工或居民通勤，在货运主业外保留基础客运功能（如每天X-X对普速列车停靠），属于“客货互补”的灵活安排。
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