虫儿飞飞
三台站的站台规模及股道配置是否满足未来区域交通发展需求？ 三台站的站台规模及股道配置是否满足未来区域交通发展需求？当前日均客流已逼近设计上限，且周边产业园区密集扩建，该站的硬件条件能否支撑未来5-10年区域客货运双增长需求？
三台站现状：被低估的"交通节点"
位于四川省绵阳市三台县的三台站，是宝成铁路与绵遂内铁路交汇的关键站点。公开资料显示，其现有站台规模为2台5线（2座旅客站台、5条到发线），其中包含1条正线、2条客车到发线及2条货车到发线。从功能布局看，站房面积约4000平方米，候车室可同时容纳800名旅客，站前广场配套公交换乘区与短途客运接驳点。
但若将视角拉长至区域发展维度，这座运营超30年的老站正面临"小马拉大车"的挑战——既有股道数量难以应对高峰时段列车密集到发，尤其是春运、秋运等特殊时期，临时增开的普速列车常因无固定到发线导致调度紧张；货运方面，周边绵阳科技城新区、遂宁物流园区的货物集散需求激增，现有货场装卸线仅能满足日均30车左右的作业量，远低于区域年货运量15%的增速预期。
未来需求：区域交通网络的"压力测试"
要判断三台站是否"够用"，需先明确其承载的未来任务。根据《四川省"十四五"综合交通运输发展规划》，绵阳被定位为"成都平原经济区北向枢纽"，而三台站作为连接川西北与成渝双城经济圈的重要支点，需同时承担三大职能：
- 客运扩容：预计2030年前后，绵遂内铁路全线通车后将新增3对动车组、5对快速列车经停三台站，叠加既有宝成铁路的8对普速列车，日均到发列车数将从当前的15对增至28对以上，高峰小时客流或突破2000人次（目前约1200人次）。
- 货运升级：周边梓州产城新区规划的智能制造产业园、芦溪工业集中区每年新增物流需求超50万吨，现有货场需扩容至日均处理80车（约4800吨）才能匹配企业原料运输与成品外销需求。
- 多式联运衔接：规划中的三台通用机场（距离主城区15公里）与铁路站点的空铁联运模式，要求站前广场预留足够的网约车、出租车与社会车辆停放空间，并增设行李直挂服务通道。
现状与需求的"剪刀差"：具体矛盾拆解
通过对比当前配置与未来需求，三台站的短板集中体现在三个维度：
| 对比维度 | 当前状态 | 未来需求 | 差距分析 |
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| 站台规模 | 2台5线（1正线+2客线+2货线） | 预计需3台8线（2正线+4客线+2货线） | 客运高峰时段列车交叉作业风险高，货车与客车共用线路降低效率 |
| 候车能力 | 800人候车室+400㎡临时候车区 | 需1500人以上候车空间 | 节假日客流聚集易引发拥堵，无母婴室、无障碍设施覆盖不足 |
| 货运设施 | 2条装卸线（总长300米） | 需4条以上装卸线（总长600米） | 大宗货物（如建材、农产品）整列到发需更长作业线 |
| 交通接驳 | 公交站点3个+短途客运停靠点 | 需增设地铁接驳预留口（远期） | 城市轨道交通接入后需更大的站前疏散广场 |
可能的优化路径：改造还是重建？
面对缺口，业内专家提出了两种主流方案：
方案一：渐进式改造（短期可行）
- 站台扩容：利用站房东侧闲置空地新建1座侧式站台（3台布局），延长既有2条客车到发线至550米（满足16节长编组动车停靠），新增1条客车到发线与1条货车到发线（总股道数提升至7线）。
- 功能分区调整：将现有货场西移500米，原址改建为动车存车线与旅客服务综合体（含商业、餐饮与便民设施），同步拓宽站前广场至2万平方米，增设地下停车场（500个车位）。
- 投资估算：约8-10亿元，工期2-3年，可在不中断现有运营的前提下逐步实施。
方案二：整体迁建（长期最优）
- 选址新建：在距离现站3公里处的绵遂高速三台出口附近规划建设"三台综合交通枢纽"，按"3台8线+高架候车室+地铁预留"标准建设，整合铁路、公路客运与城市公交零换乘功能。
- 优势：彻底解决既有站周边民房拆迁难度大、地形受限等问题，一次性满足未来30年客货运需求；
- 挑战：总投资约25-30亿元，涉及大规模土地征收与交通导改，需协调铁路部门与地方政府等多方利益。
关键问题答疑：你所关心的细节
Q1：现有股道数量具体限制了哪些列车运行？
A：目前2条客车到发线需轮流接发普速列车与动车组（如K字头与D字头），若同时到达两列列车，至少需间隔20分钟进行调车作业；货车因需避让客车，夜间集中到发时易造成线路拥堵。
Q2：货运扩容为何如此紧迫？
A：三台县是四川重要的粮油生产基地（年外运粮食超200万吨）与建材集散地（砂石、水泥年吞吐量约150万吨），现有货场装卸效率低（平均每车作业时间40分钟，行业平均为25分钟），企业为赶时效不得不选择成本更高的公路运输。
Q3：改造期间会影响旅客出行吗？
A：若采用渐进式改造，可通过分阶段封闭部分站台（如先施工东侧站台，保留西侧2台正常使用）、增开摆渡车接送旅客至临时候车点等方式减少影响，但高峰时段仍可能出现排队时间延长。
从"满足需求"到"引领发展"，三台站的站台与股道配置问题本质上是区域交通规划前瞻性的缩影。当周边产业加速集聚、人口流动日趋频繁，一座火车站的硬件升级已不仅是"多修几条轨道"的工程命题，更是关乎地方经济活力释放的关键支撑。无论是选择改造还是迁建，核心目标都应聚焦于：让每一位旅客的出行更顺畅，让每一批货物的运输更高效，让交通节点真正成为区域发展的"加速器"。
【分析完毕】