衡阳有机场吗?其中哪些属于民用运输机场?
衡阳作为湖南省域副中心城市,其航空交通发展一直是市民关注的焦点——这座城市到底有没有机场?现有的机场中哪些真正服务于普通旅客出行?带着这两个连贯性问题,我们展开具体分析。
衡阳机场的基本情况
答案是明确的:**衡阳目前拥有且仅有一座机场,即衡阳南岳机场**。该机场位于衡阳市衡南县云集镇,距离市中心约16公里,于2014年12月正式通航。从建设背景看,它是国家“十二五”规划重点支线机场项目,也是湖南省继长沙黄花机场、张家界荷花机场后第三个正式运营的民航机场,承担着完善湘中南地区空中交通网络的重要功能。
民用运输机场的界定与衡阳案例
要判断哪些机场属于“民用运输机场”,需先明确概念——**民用运输机场是指经国家批准设立,主要供民航客货运输使用的航空基础设施,区别于仅供军用、通用航空(如私人飞行、农林作业)或临时起降的场所**。根据中国民航局公开数据,全国现有250余个民用运输机场,覆盖绝大多数省会及重要地级市。
回到衡阳,其唯一的南岳机场正是典型的民用运输机场:
? **功能定位**:以客运为主兼顾货运,开通了往返北京、上海、广州、深圳、成都、昆明等30余个国内主要城市的定期航班,年旅客吞吐量峰值突破110万人次(2019年数据);
? **运营资质**:持有民航中南地区管理局颁发的民用机场使用许可证,跑道长度2600米,可起降空客A320、波音737等主流支线客机;
? **服务对象**:面向社会公众开放售票,旅客可通过携程、飞猪等平台预订机票,候机楼内配备值机、安检、商业等完整服务设施。
为什么没有其他民用机场?现实考量
可能有读者会追问:“衡阳作为人口超600万的湖南第二大城市,为何只有一座民用机场?”这背后涉及多重现实因素:
- 区位协同性:长沙黄花机场作为中部地区核心枢纽,已开通国际及地区航线超100条,衡阳通过高铁(距长沙仅1小时车程)与黄花机场形成“空铁联运”网络,部分长途出行需求可通过地面交通分流;
- 建设成本与效益:新建民用机场需投入数十亿资金,且需维持年均百万级旅客量才能保持运营平衡。南岳机场通航后,2023年旅客吞吐量仍保持在80万人次以上,说明现有规模已能满足本地及周边(永州、郴州部分区域)的航空需求;
- 军方与民用的协调:历史上衡阳曾有军用机场(如大浦机场),但现代航空管理严格区分军民用途,新机场选址更倾向纯民用规划以避免资源冲突。
关于“其他机场”的常见误解澄清
在社交平台或地方论坛中,常有网友提到“衡阳还有大浦机场/耒阳机场”,但这些均不属于民用运输机场范畴:
? **大浦机场**:原为军用机场,现主要用于通用航空(如飞行培训、应急救援),未开通民航客运航班;
? **耒阳通用机场**(规划中):未来可能定位为短途运输、农林作业等通用航空服务,目前尚未建成投用,更非民用运输机场。
作为关注地方发展的普通人(我是历史上今天的读者www.todayonhistory.com),我认为衡阳南岳机场的存在已极大提升了城市对外开放水平——无论是商务出差还是旅游探亲,旅客无需辗转长沙即可直飞全国,这对促进湘南地区经济交流意义重大。未来若随着客流增长确需扩建或新增支线机场,也需综合考虑实际需求与资源效率的平衡。
综上,衡阳有且仅有一座民用运输机场——南岳机场,它既是城市交通体系的关键组成,也是观察地方航空发展的典型样本。

可乐陪鸡翅