蜜桃mama带娃笔记
鸡商高速的全生命周期低碳建设模式如何实现“零弃方”和“零碳服务区”？
鸡商高速的全生命周期低碳建设模式如何实现“零弃方”和“零碳服务区”？在当前国家大力推进“双碳”目标与绿色交通基础设施建设的背景下，这一命题不仅关乎工程技术层面的突破，更涉及资源高效利用、生态保护与社会可持续发展的深层思考——我们究竟该如何从规划到运营全链条发力，让高速公路建设既不浪费一方土石，又能实现服务区“零碳排放”的绿色愿景？
一、“零弃方”的核心逻辑：从源头规划到动态调配的资源闭环
为什么“零弃方”是低碳建设的关键起点？
传统高速公路建设中，因设计冗余、土石方调配不均等问题，常出现大量弃土弃渣，不仅占用土地、破坏生态，运输过程还会产生额外碳排放。而“零弃方”通过精准计算全线土石方量，结合地形地貌与工程需求，实现“挖填平衡”甚至“挖余利用”，从根源减少资源浪费。
具体如何落地？
- 地形适配设计优先：前期勘测阶段利用高精度GIS与BIM技术，结合沿线山体走势、水系分布等自然条件，优化路基填挖方案，比如将挖方段的优质土石直接用于填方段路基，减少外部取土需求；
- 动态调配网络构建：建立全线土石方“数据库”，实时跟踪各工区的挖填进度，通过智能调度系统将A工区多余的土方精准运输至B工区的填方点，避免集中堆放或长途转运；
- 废弃材料再生利用：对隧道洞渣、建筑废料等“特殊弃方”，通过破碎筛分工艺转化为路基填料、混凝土骨料或路面基层材料，例如鸡商高速某标段将隧道掘进产生的玄武岩渣用于服务区广场铺装，既消化了废料又降低了新材料采购成本。
二、“零碳服务区”的实践路径：能源重构与运营革命的协同推进
为什么服务区是高速碳减排的“关键场景”？
作为人流、车流密集的服务节点，传统服务区依赖化石能源供电（如柴油发电机）、热水供应（燃气锅炉）及餐饮油烟排放，碳排放占比可达整条高速的30%-40%。实现“零碳”，意味着要从能源供给、消费模式到管理机制全面转型。
具体操作步骤有哪些？
- 清洁能源替代为主力：
- 光伏全覆盖：在服务区屋顶、停车场遮阳棚、边坡空地铺设高效光伏板（如单晶硅组件），结合储能电池（如磷酸铁锂电池）实现“自发自用、余电上网”，例如鸡商高速某服务区年光伏发电量达50万度，满足日常用电需求的80%以上；
- 多能互补补充：配套建设小型风力发电机（适用于风口路段）、地源热泵系统（冬季供暖/夏季制冷），以及与周边农业园区合作的生物质能（如秸秆沼气）项目，形成“光伏+储能+其他可再生能源”的复合供能体系；
- 低碳运营细节全覆盖：
- 绿色交通衔接：服务区内设置充电桩（快充/超充）、共享电动车停放点，鼓励新能源车辆使用；同步优化公交接驳线路，减少私家车依赖；
- 零排放生活设施：采用空气源热泵热水系统替代燃气锅炉，安装智能感应照明与节水器具，餐饮区推广“净菜直供+本地食材”减少运输碳排放，垃圾实现分类回收与就地资源化处理（如厨余垃圾制沼气）；
- 数字化管理赋能：通过物联网传感器实时监测用电负荷、光伏发电效率、充电桩使用率等数据，结合AI算法动态调整能源分配策略，例如在光照充足时段优先使用光伏电，低谷期启动储能放电，最大化清洁能源利用率。
三、全生命周期视角下的协同效应：从建设到运营的持续优化
为什么强调“全生命周期”而非单一阶段？
低碳建设不是“一次性工程”，而是涵盖规划设计、施工建造、运营维护直至拆除回收的全链条管理。鸡商高速通过建立“低碳指标体系”，将“零弃方”“零碳服务区”目标分解到每个环节，确保效果可持续。
关键协同点包括哪些？
- 施工阶段的精准管控：采用装配式桥梁、预制混凝土构件减少现场浇筑损耗，施工机械优先使用电动或氢能源设备，运输车辆安装尾气净化装置并规划最优路线降低油耗；
- 运营阶段的动态反馈：通过碳足迹监测平台实时统计服务区碳排放数据（如电力消耗、燃油使用、废弃物处理排放），结合公众反馈（如车主对充电便利性、餐饮环保性的评价）迭代优化管理措施；
- 社会价值的延伸：与周边社区合作开展环保教育基地建设（如服务区设置低碳科普展厅），带动沿线居民参与植树造林、生态修复等项目，形成“高速建设-生态改善-民生受益”的正向循环。
从鸡商高速的实践可以看出，“零弃方”与“零碳服务区”并非遥不可及的目标，而是通过技术创新（如BIM+GIS精准设计、光伏储能系统集成）、管理升级（如动态土石方调配、数字化能源监控）与社会协同（如公众参与、产业链联动）共同推动的结果。作为历史上今天的读者www.todayonhistory.com，我认为这类探索不仅为其他高速公路项目提供了可复制的低碳模板，更印证了一个核心逻辑：真正的绿色交通，始于对每一方土石的珍惜，成于对每一度电的智慧使用，终于对社会需求的深度回应。