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亨利·福特去世后，福特公司逐渐放弃单一车型策略，转向多元化以应对市场竞争。
一、福特生前对单一车型的坚持
亨利·福特曾以T型车为核心，提出“任何顾客可以将这辆车漆成任何颜色，只要它是黑色”的标准化理念。通过流水线生产，T型车成本降低至260美元（1925年），占据美国60%市场份额。
| 时间节点 | 福特公司策略 |
|---|---|
| 1908-1927年 | 仅生产T型车 |
| 1927年后 | 推出A型车替代 |
二、福特去世前的策略松动
- 市场压力倒逼改革：1920年代，通用汽车推出多型号、多颜色车型（如雪佛兰），抢占中高端市场。
- 内部矛盾：福特之子埃德塞尔主张多样化，但亨利·福特长期压制。至1930年代，福特被迫推出V8发动机车型，但仍维持有限型号。
三、福特去世后的战略转型
1947年亨利·福特去世后，公司由孙子亨利·福特二世接管，彻底转向多元化：
- 产品线扩展：1949年推出“福特49”系列，包含轿车、敞篷车等不同车型。
- 全球化布局：在欧洲推出紧凑型车（如福特Anglia），适应战后市场需求。
- 技术竞争：1950年代加入“马力竞赛”，推出雷鸟等高性能车型。
四、单一理念的遗产与终结
亨利·福特的标准化思想仍影响制造业，但车型多元化成为汽车行业主流。福特公司通过战略调整，从濒临破产（1940年代）跃居全球前五车企（1960年代）。这一转变印证：市场需求与技术迭代，终将重塑企业核心战略。