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时间： 2026-01-27 16:47:54 阅读：408

1921年，利皮施加入德国滑翔研究院（DFS），开启了对无尾翼飞行器的系统性研究。他提出“三角翼”概念，认为这种布局能有效提升高速飞行稳定性，并在随后的24年中设计了84种非常规布局方案和29种常规布局方案，成为当时航空界最具颠覆性的理论之一。

二、德国时期的突破：从滑翔机到火箭动力

1930年代，利皮施主导研发了DFS-194无尾滑翔机，首次验证了三角翼的可行性。1939年，他加入梅塞施米特公司，将火箭发动机与三角翼结合，设计出世界上首款实用化火箭动力战斗机——Me-163“彗星”。该机时速超过1000公里，成为二战期间德军对抗盟军轰炸机的秘密武器。

三、战后转型：美国三角翼技术的奠基者

1945年二战结束后，利皮施移居美国，加入康维尔公司。他主导了XF-92实验机的研发，这是美国首款采用三角翼布局的喷气式飞机，为后续超音速飞行器提供了关键数据。1953年，其设计的F-102“三角剑”战斗机服役，成为全球首款量产三角翼战斗机，标志着该技术从理论迈向实战。

F-102的核心创新：

1. 气动效率：60度后掠角三角翼降低跨音速阻力，提升高速机动性。
2. 结构简化：取消水平尾翼，减轻重量并降低维护成本。
3. 武器整合：内置弹舱设计减少雷达反射面积，成为隐形技术的前身。

四、争议与遗产：超前理念的代价

利皮施的设计常因过于激进引发争议。1932年，他推出“菲斯勒黄蜂”鸭式三角翼验证机时，德国航空界曾讥讽其为“狂人幻想”。然而，1960年代后，三角翼逐渐成为超音速战斗机的标准配置，如法国幻影III、苏联米格-21均受其启发。

晚年的利皮施转向地效飞行器研究，1966年创立独立研究所，研制出RFBX-113原型机。尽管未获商业成功，但其对空气动力学的探索持续影响航天器与高速列车的设计。

五、历史定位：跨越时代的工程哲学

1976年，利皮施于美国爱荷华州逝世。其职业生涯横跨两次世界大战与冷战，技术成果涵盖火箭动力、三角翼、飞翼布局三大领域。美国国家航空航天博物馆评价其为“20世纪航空业最具预见性的设计师之一”，而《飞行国际》杂志则称：“利皮施的失败项目比多数人的成功更具启发性。”

从Me-163到F-102，利皮施证明了工程创新的核心价值——突破常识界限，将不可能变为下一代技术的起点。